1：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 22:56:30.81 ID： ID:eztspqkE0
「眉唾だと疑っていたが、45％後半の数値が出た」——。
日本人のエンジン技術者は驚きを隠さない。
彼が所属する日系の大手自動車メーカーが調査したのは
中国・比亜迪（BYD）のハイブリッド専用エンジン（DHE：Dedicated Hybrid Engine）だ。
BYDが主張する最高熱効率の46.06％こそ再現できなかったが、近い性能を発揮できることを確認した。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10255
12：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:01:17.03 ID： ID:KSkRUwZ9d
やるやんけ
4：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 22:57:11.54 ID： ID:HGOgzp+Jd
ま？
5：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 22:58:34.23 ID： ID:eTv3AoDs0
耐久性あったら完璧
8：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 22:59:25.92 ID： ID:jORalRrV0
ガチなら大半の日本車を超えてるやん
15：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:01:54.11 ID： ID:2ce/1bCG0
でも爆発するんでしょう？
17：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:02:57.96 ID： ID:A+Ww4Hmx0
>>15
内燃機関だから多少はね…
18：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:04:43.39 ID： ID:XwEATRSJ0
そら技術力はあるから時間の問題やろ
19：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:05:05.78 ID： ID:ca6zGM1i0
既に世界トップのEV生産数で最先端の電池性能と低コスト電池量産技術を蓄えてるのに
これでエンジンまで良くなったら最強すぎるだろ
26：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:07:38.94 ID： ID:6MVpObKWa
ほんまか？本当は数値再現出来てたとか隠してても驚かへんぞ
29：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:10:01.91 ID： ID:EpIN5jUG0
今は特定条件でしか数字出せてないけど、安定して出せるようになればいよいよ日本車の地位脅かしてくるな
33：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:15:28.30 ID： ID:cfn0TPei0
HVの燃焼燃料と電子バッテリーの組み合わせはもともと燃えやすい
火災事故が気になるなら火災事故率の最も低いEVを選ぶべき
40：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:18:35.68 ID： ID:Sn+ggMP1a
そもそもちゃんと調べられてるのかという根本的問題
58：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:35:12.17 ID： ID:VayW/PVS0
これスイートスポットのピーク値は超えてるけど
モード走行とか実走行はまだ日本のほうがいいって記事やで
66：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:40:06.33 ID： ID:bPE5ntZI0
>>58
サンクス
どうせそんな続きだろうと思ったわ
定常回転しかさせない発電スペシャルエンジンやね
EVベースメーカーとしては正しいアプローチの仕方ではある
62：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:38:42.74 ID： ID:WMoUK+ck0
熱効率46%って凄いな
まあトヨタは2020年に実験環境では熱効率50%を実写販売してるからまだリードはしてるし、売れたかは別にして日産のe-powerは50%超えてる
BYDも2010年代初頭のトヨタくらいの技術力はつけてきたんだな
67：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:40:30.79 ID： ID:xSKDXHKM0
>>62
epowerみたいに効率良くてもパワーがなきゃ車としてはクソなんよ
39：それでも動く名無し ： 2025/02/14(金) 23:18:28.00 ID： ID:vg4J0RLY0
問題は経年した時に信用度と、故障した時の修理できるかだな
引用元：https://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livegalileo/1739541390/
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